• Za treće sudjelovanje na natjecanju Trophée Andros, ostajući vjerna svojim vrijednostima, Dacia kroji nova pravila svojim originalnim vozilom Dacia Lodgy «Glace». Ovaj puta, dva vozila i trojac odličnih vozača, a to su: Alain Prost, Nicolas Prost i Evens Stievenart !
• Prva utrka u sezoni 2011/2012 održat će se 3. i 4. prosinca u Val Thorensu.
Dacia Lodgy «Glace» mlađa je buntovna sestra novog vozila iz serije obiteljskih vozila koja će biti predstavljena na Sajmu automobila u Ženevi u ožujku 2012.! Sam naziv podsjeća na prostranost i obiteljsku atmosferu. Uz sveprisutnu odvažnost i redovito sudjelovanje na najluđim sportskim izazovima, tvrtka Dacia odlučila je da njihovo treće sudjelovanje bude zaista iznimna sezona pa su ponovno skrojili nova pravila. Po prvi put u povijesti natjecanja Trophée Andros, u natjecanju će sudjelovati MPV vozilo.
Kako bi malo začinili sezonu, u svakoj utrci na startnoj liniji bit će ne jedno, već dva vozila Dacia Lodgy «Glace»: jednim od njih upravljat će Alain Prost, koji se izdvojio osvajanjem naslova viceprvaka u natjecanju Trophée Andros 2010. i 2011. za upravljačem vozila Dacia Duster « Ice ». Drugim vozilom Dacia Lodgy «Glace» upravljat će njegov sin Nicolas Prost te Evens Stievenart, timski kolega Alaina Prosta s kojim je odnio pobjedu u posljednjem finalu na Stade de Franceu. Obiteljske i prijateljske veze za obiteljsko vozilo ; zgodna poveznica s jasnim ciljem: pobjeda!
Vozilo Dacia Lodgy «Glace» osmišljeno je posebno za ovu jedinstvenu utrku za koju se smatra da je jedna od najtežih u svijetu automobilskog sporta. Tehnička pravila natjecanja Trophée Andros vrlo su stroga i ograničavaju korištenje složenih i skupih tehnologija na vozilu što znači da precizno propisuju dimenzije šasije, mjenjača ili guma, uključujući i materijale. Stoga, kako bi bila konkurentna, Dacia se usredotočila na potragu za jednostavnim, ali domišljatim rješenjima u skladu s duhom marke. U toj potrazi ona daje prednost pouzdanosti vozila i umijeću vozača.
Na vozilo Dacia Lodgy «Glace» koje su po mjeri izradile ekipe Tork Engineering (dizajn, proizvodnja, sklapanje) i Sodemo (motor), primijenjeno je čitavo umijeće Renault Sport Technologies (RST). Tijekom cijelog projekta RST doprinosi svojim tehničkim i sportskim umijećem na području automobilskog natjecanja: preuzima ulogu dirigenta savršeno koordinirajući suradnju između različitih tehničkih partnera, disciplina (dizajn, inženjerstvo), marke Dacia i vozača.
Na vozilo Dacia Lodgy «Glace» istovremeno se primjenjuju tehnička rješenja testirana na njegovom prethodniku Dacia Duster «Glace» i dorađeni elementi specifični za ovo novo vozilo. S tehničke strane, na natjecanju Trophée Andros važnost se pridaje sitnim detaljima koji mogu odigrati značajnu ulogu. Iskustvo stečeno u prijašnjim sezonama omogućilo je analizu čiji su rezultati doveli do poboljšanja sljedećih elemenata:
ovjesi: lanjski uvjeti na stazi u simulirani su u CERAM-u, kako bi se razvile nove postavke ovjesa vozila na temelju kalibriranja upravljača,
performansa motora : od prošle sezone rad na motoru sastojao se od poboljšanja performansi pri niskom broju okretaja. Ove godine povećana je i maksimalna snaga motora.
- Lansirana u Francuskoj 2005., marka Dacia je u razdoblju od samo 6 godina postala nezaobilazni sudionik na francuskom automobilskom tržištu.
- Približno 360 000 vozila Dacia prodanih u Francuskoj u tom razdoblju.
- S tržišnim udjelom od 3,4 % na kraju listopada 2011., Dacia je osma marka na tržištu osobnih i gospodarskih vozila. Na tržištu samo osobnih vozila, Dacia je na petom mjestu.
Natjecanje Trophée Andros je prvi puta organizirano 1990. Dacia Lodgy «Glace» se natječe u klasi „Silhouette” koja određuje da vanjski izgled vozila mora sličiti na serijsko vozilo koje je dostupno na tržištu ili će uskoro biti. Većina elemenata vozila za natjecanje je određena strogim propisima, npr. cjevasta šasija, pogon i upravljanje na 4 kotača, motor V6 3l od oko 340 KS, mjenjač sa 6 brzina i gume Continental Ice Racing Contact 3.
Utrke:
Natjecanje Trophée Andros se sastoji od dva dana utrka. Prvi dan je namijenjen probnim vožnjama u kojima se mjeri vrijeme (nema dodjele bodova) nakon kojih slijede dvije kvalifikacijske utrke u kojima četiri vozila voze četiri kruga u kojima se mjeri vrijeme. Rezultat svake utrke temelji se na ukupnom vremenu za četiri kruga, a samo bolje vrijeme iz jedne utrke određuje konačni startni poredak za nedjeljnu finalnu utrku. Rezultati postignuti tijekom navedenih kvalifikacijskih utrka donose 80% bodova. Drugi dan je u potpunosti posvećen utrkama 10 vozila u 10 krugova. Preostalih 20% bodova se dodjeljuje ovisno o rezultatima finalnih utrka.
Kalendar 2011-2012:
Utrka Val Thorens, 03.-04. prosinca
Utrka Andorre, 09.-10. prosinca
Utrka L’Alpe d’Huez, 16.-17. prosinca
Utrka Isola 2000, 06.-07. siječnja
Utrka Lans en Vercors, 13.-14. siječnja
Utrka Saint Dié des Vosges, 20.-21. siječnja
Finale Clermont/Superbesse, 27.-28. siječnja
ŠASIJA
Vrsta : cjevasta čelična šasija
Ovjesi : dvostruka gornja trokutna ramena, podesiva kombinacija opruga-amortizer Öhlins
MOTOR
Tip : VQ 30 proizvod Alijanse Renault Nissan, V6 24 ventila
Položaj : središnji straga
Obujam (cm³) : 2 987
Provrt x hod (mm) : 93 x 73.3
Najveća snaga kW CEE (KS) : 257 (355)
Broj okretaja pri najvećoj snazi (o/min) : 7 500
Najveći zakretni moment Nm CEE : 360
Broj okretaja pri najvećem zakretnom momentu (o/min) : 5 500
OVJES
Vrsta : četiri pogonska kotača
Mjenjač : sekvencijalni SADEV 6 brzina
Diferencijali : sprijeda i straga s ograničenim proklizavanjem
KOČNICE
Sprijeda : čelični diskovi ø 300 mm
Kočnice : čelični diskovi ø 265 mm
Kliješta: Beringer 4 klipa
KOTAČI
Naplatci : 5.5’’ x 16’’ od magnezija
Gume : Continental Ice Racing Contact 3
DIMENZIJE / MASE
Dužina : 4 001 mm
Širina : 1 900 mm
Trag kotača sprijeda/straga : 1 690 mm
Međuosovinski razmak : 2 500 mm
Masa : 950 kg
Spremnik za gorivo : 25 litara
UPRAVLJANJE
Vrsta: Četiri pogonska kotača
Hidraulički upravljač
Podesivi sustav kuta upravljanja stražnjih kotača
PARTNERI I SPONZORI
Eurodatacar
Renault Sport Technologies
Sodemo
Tork Engineering
